进入5月后，四川电网首次出现平水期大面积弃水的新情况。

挂牌交易时，电力用户或售电公司通过市电力交易机构申报的直接交易电量为挂牌电量，申报的直接交易电价为挂牌电价。其中：电量电价110千伏用户为0.091元/千瓦时，220千伏用户为0.07元/千瓦时，其他用户暂按0.113元/千瓦时。

(二)电网输配电价暂按《重庆市物价局贯彻国家发展改革委关于核定重庆市电力用户与发电企业直接交易试点输配电价的通知》(渝价〔2010〕179号)执行。水电为水库调节能力在季调节及以上，单机容量5万千瓦及以上的发电企业。第六章市场干预监管、争议与违规处理第三十三条国家能源局华中监管局会同相关部门对直接交易的实施情况进行监管，确保交易行为规范有序。其中：(一)直接交易价格由电力用户、售电公司与发电企业通过自主协商、集中交易等方式确定，不受第三方干预。第二十条发电企业参与直接交易涉及的发电容量，按照国家有关规定执行。

(二)售电公司：营业执照、法人代表、资产证明、交易员信息、经营场所等基本信息和银行账户等交易信息。市场主体未完成的剩余合同电量可以转让，受让方仅限于满足准入条件的市场主体。电力体制改革试点将会为其他领域改革提供借鉴，尤其是如何放开竞争环节价格，确保垄断环节独立以及培育有效的区域市场方面提供参考

中国国际经济交流中心经济研究部副研究员刘向东在接受《证券日报》记者采访时表示，上海试点改革是从区域范围内建立多买多卖的交易市场，亮点在于输配电和售电侧改革，现在还属于增量改革阶段，是个渐进的过程，具体试点效果还有待观察。据悉，9月份新批宁夏回族自治区开展电力体制改革综合试点、河北省开展售电侧改革试点。据悉，试点工作将始终坚持以下原则：一是坚持市场定价的原则。根据试点方案，上海市电力体制改革的主要内容包括组建上海电力交易中心、加快完善市场交易机制两大方面。

国家发改委新闻发言人赵辰昕表示，将加快批复地方电力体制改革试点方案方面。在电力体制改革方面，为积极培育自主交易市场主体，向社会资本放开售电业务和增量配电业务，10月8日，国家发改委、国家能源局出台《售电公司准入与退出管理办法》和《有序放开配电网业务管理办法》。

两个管理办法按照简政放权的原则，实行以注册制和信用监管为核心的售电公司准入制度，不设置行政许可，将为规范售电侧市场主体准入、促进配售电业务发展提供制度保障。考虑到放开的节奏和针对大用户直供的特点，不会因竞争引发恶性降价或抬价，必要单位价格波动是市场竞价自发的表现，否则就不是一个合理的公平竞争市场。电力体制改革试点将会为其他领域改革提供借鉴，尤其是如何放开竞争环节价格，确保垄断环节独立以及培育有效的区域市场方面提供参考。目前，电力体制改革试点已覆盖21个省区市和新疆生产建设兵团。

三是坚持节能减排的原则。因为电力、油气等领域都有管网结构特点，追求规模经济性。国家发展改革委办公厅、国家能源局综合司日前下发复函，同意上海市开展电力体制改革试点。二是坚持平等竞争的原则

住在洪泽湖3号船塘的60岁船工刘兆军感叹道。对于船舶而言，采用岸电系统的收益主要来源于船舶用电和用油之间的价差。

目前，江苏省已建成12套高压、559套低压和3476套小容量低压岸电系统，国网江苏省电力公司出资在南京龙潭港、盐城大丰港等地建成了一批岸电示范项目，江苏省在全国率先实现江、河、湖、海岸电系统全覆盖。经初步测算，江苏地区如果全部船舶靠港期间使用岸电，每年将节约燃油70余万吨，减少氮氧化物排放8000余吨、二氧化硫4000余吨。

而在大丰内河服务区，使用小容量岸电设施已试点使用一卡通，船主自行接线后，刷卡付费，方便快速，我们目前正在推动在江苏省内一江一河率先实现互联互通。探索岸电建设与推广模式然而，记者在调查中了解到，目前很多港口方和船方对港口岸电建设大多采取观望态度。今年5月，交通部又印发《交通运输节能环保十三五发展规划》，提出优化交通运输能源消费结构，大力推动靠港船舶使用岸电。南京供电公司推行如若建设方委托供电公司实施岸电系统工程，免除设计费，减免一半的安装费用的政策，以此降低岸电建设的一次性投资。可以说，这是一个能实现多赢的项目。非常感谢岸电公司能免费给我们安装配电箱，让我们的船能用上港口岸电。

国网江苏电力营销部市场处副处长杨斌说：为了推动港口岸电建设，国网江苏电力承诺建设过程中增容引起的公共电网改造费用由供电公司承担。目前国内外船舶岸电主要采用高压上船和低压上船两种模式。

辅机噪音很大，在停靠期间，我们在船上都能感到振动，人会不舒服。10月18日11时，江苏连云港港27号泊位。

近年来，公司大力实施两个替代，加快清洁能源发展。目前，船舶污染已经成为我国沿海、沿江城市空气污染的重要排放源。

国网江苏电力在港口岸电领域做出了许多积极的探索与实践，采取了一系列措施助力岸电建设与推广应用。此外，虽然目前港口岸电系统相关设施标准出台了部分规范，但是还没有在国家层面建立起相对完善和全面的体系标准。自从使用了岸电，船员们在船舶靠港期间工作生活环境都有改善。一项来自深圳环境科学研究院的测算显示，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集装箱船，以70%最大功率的负荷24小时航行，一天排放的PM2.5相当于21万辆国四重货车。

建设岸电项目前期，船上设备投资为200万元，静态回收期为2年。港口岸电是实施两个替代的重要举措。

江苏省是港口大省，拥有海岸线954千米，长江横穿东西425千米，有内河航道2.43万千米，大小湖泊290多个，港口船舶泊位超过3000个，注册船只达到40000余艘。连云港中韩轮渡有限公司运营部经理张磊说。

而在洪泽湖上，岸电的应用已经为渔民的生活带来了更加实实在在的好处。在建设模式方面，国网江苏电力出资在南京龙潭港、泰州靖江港、盐城大丰港等地建成了一批岸电示范项目。

今后，紫玉兰号在停靠连云港港期间，将启用27号泊位高压岸电替代燃油，为船上所有用电设备供电。根据江苏电力节能服务有限公司和国家电网公司电力需求侧管理指导中心的一项测算，以连云港港口59号泊位岸电项目为例，中韩之星号每年靠港约2000小时，在使用岸电前，消耗油约780吨，其中重油624吨，轻油156吨，按照重油约4600元/吨，轻油约7000元/吨计算，共计使用燃油费约396万元。使用岸电后，港口公司向供电公司购电价为0.8元/千瓦时，船方购买岸电价格为1.8元/千瓦时，年使用岸电约100万千瓦时，购电成本为180万元，比燃油费低216万元。紫玉兰号的前任是在全国港口岸电领域鼎鼎有名的中韩之星。

在此背景下，国网江苏电力在港口岸电领域做出了许多积极的探索与实践，采取一系列措施助力岸电建设与推广应用。除此之外，对于船方而言，在靠港期间使用岸电可以延长船舶的保养周期，张磊说：我们的船一般一周三天靠港，在港停泊一天，其间停止使用船上燃油设备，降低了船舶的维护管理成本。

港口岸电系统是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，不再采用燃油发电，改用陆地电源供电。对供电公司而言，也能通过增供电量来增加盈利。

这又是为什么呢？首先，推广港口岸电涉及多方利益主体，交通、环保、物价等多个政府部门，统筹协调较为困难，增加了港口岸电建设、推广与管理的难度。港口岸电是大势所趋使用港口岸电会为港口城市带来巨大的环境效益。

(责任编辑：钟汶)